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仙新路过江通道主桥有望下月合龙
闷!热!蒸!他们在钢箱梁“肚”里挥汗如雨
□通讯员张园浩 南京日报/紫金山新闻记者冯兴
“还有最后9节,主桥就可以合龙了!”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部副经理李向阳告诉记者。
8月17日上午9时,记者来到仙新路过江通道南岸施工现场。太阳躲在云层里,虽然没有暴晒,却异常闷热,几分钟就汗流浃背。朝江对岸望过去,已经吊装完成的88榀钢箱梁在江面上空画出一条优美的长弧线。南塔旁边的江边栈桥上,静置在存梁区的5榀钢箱梁“肚”里,工人们正在进行吊装前的准备。
记者钻进存梁区的钢箱梁内,闷热蒸的感觉一起袭来,整个人顿时有点喘不过气。穿过一榀箱梁,在两榀钢箱梁之间,工人们弯着腰钻进仅有半米高的梁下忙着焊接。“这是一号梁,有330吨左右,工人正在焊接限位挡块,防止吊装时出现位移。”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部负责上部结构施工的副工段长汪鑫介绍,一块钢箱梁的吊装过程只有约3个半小时,但之前的吊装准备却可能需要几天,还要结合天气等综合因素进行判断,必须保障施工安全。
已经吊装好的钢箱梁里,工人进行着钢箱梁缝的焊接作业。“现场共有百余名工人,主要的作业平台就在猫道和钢箱梁内外。”李向阳介绍,虽然已经立秋,但是现场作业环境依然很热,“比如,栈桥现在的环境温度约是32℃,但是暴晒后的钢箱梁要达到40℃—50℃,已经吊装好的钢箱梁‘肚’里甚至超过50℃。”
记者看到,为了保障施工安全,现场加装了鼓风机,通过专用管道将新鲜空气吹到钢箱梁“肚”里,工人们也调整了作息,“干两头、歇中间”,严格控制室外作业时间,施工现场每两小时就换班一次。项目部还为工人们现场提供了足够的盐汽水、冰镇绿豆汤和防暑降温药品。
记者了解到,仙新路过江通道主桥吊装的钢箱梁共97榀。吊装分浅水区和深水区两个作业区。其中,浅水区(两岸近塔区)共计36榀,最大箱梁重量约333吨,采用“搭设支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行;深水区共计61榀,最大箱梁重量约270吨,采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式,由2台500吨缆载吊机,从跨中向主塔方向依次同步吊装。截至8月17日,已累计完成吊装88榀,占总量的90%以上。
“目前南边还有5榀、北边还有4榀没有吊装。”南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍,仙新路过江通道由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成,主桥钢箱梁计划本月完成吊装,目前吊装钢箱梁已经开始两两焊接,计划9月实现主桥合龙。南接线乌龙山隧道双线主洞已贯通,南北接线全线桥梁钻孔桩施工正按计划推进,项目计划2024年建成。
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