编辑导语：赵长江透露腾势品牌新目标，腾势D9月销将达1.5万辆；不过，相对于在新能源MPV这一相对小众市场占得先机，腾势下一阶段挑战重点在于，腾势N7能否SUV市场取得突破。

1-5月销量5.5万辆

(资料图)

6月4日，腾势销售事业部总经理赵长江发布微博称，“ 我们发现高端家商两用全能车的消费变化：消费理性，价值回归、体验升级。 ”同时，其重点透露的信息为，“接下来腾势D9月销将达1.5万辆。”腾势在销量目标上的自信，来源于其2023年以来销量一路上涨的走势。

摆脱供应链危机等问题后，腾势品牌销量进入爆发期，此前的6月2日，腾势汽车官方刚刚公布其5月销量为1.1万辆，这是腾势品牌今年以来连续三个月销量超过1万辆，3月腾势首次突破万辆大关，达到了10398辆，4月销量再破万，为10526辆，今年1-5月，腾势品牌累计销量5.5万辆。

此前，腾势公布的目标显示，2023年腾势销量目标是15万台，现阶段腾势已经完成年目标的36%，按目标推算，腾势今年剩下的9个月时间内，月销量将要达到1.35万辆才能实现目标，而腾势1.1万辆的表现离这一要求并不遥远；此外，从市场竞争格局来看，腾势D9目标月销1.5万辆也并非空谈。

在国内高端新能源MPV市场中，腾势D9已成功占据一席之地，呈一家独大的姿态，对其构成直接竞争关系的传祺E9刚刚上市，能否威胁到腾势D9的市场地位还有待观察。在传祺E9之后，高端插混MPV还有魏牌的高山将在年内上市，不过魏牌的品牌影响力与当前的传祺、腾势都不处在同一量级。

焕新周年成果显著

在比亚迪的战略布局中，腾势品牌肩负的是品牌向上和提升比亚迪整体盈利能力的重任，由此，腾势能否保持相对稳定的增长为业内关注。比亚迪汽车旗下现有四大品牌，除比亚迪品牌外，还有腾势、仰望和F品牌三个高端豪华品牌。其中，仰望的百万级定位意味着其很难实现大规模的走量，更多是拔高品牌高度的存在。

而根据此前披露信息，F品牌主要将销售40-60万元的个性化车型。对此，比亚迪内部人士对中车网确认，“F品牌预计在2023年内发布，并独立于现有比亚迪品牌运营，未来产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。”相对于聚焦于30-80万元，车型产品面向最主流豪华品牌用户的腾势，显然腾势更具在高端市场上走量的潜力。

从比亚迪整体的品牌车型矩阵来看，腾势旗下均价高达42万的腾势D9，已经成为比亚迪在高端豪华市场上最成功的车型之一。

从去年5月份品牌焕新以来，腾势成果显著。5月30日刚刚过去的腾势品牌日上，赵长江公布焕新成果称，“自品牌焕新以来，腾势D9收获了超8万个用户朋友的选择，销量连续多个月破万，在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，真正的做到了量价同在，以稳健的姿态树立豪华MPV市场价值新标杆。”

显然，自2022年10月底腾势D9上市交付，半年以来，依靠对高端新能源MPV蓝海市场的开拓，腾势品牌彻底翻身。作为对比，腾势控股权回到比亚迪手中前，从2015年到2021年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆、4783辆，七年累计销量不足三万辆。

面临SUV市场大考

不过，腾势现阶段的成功主要原因仍是在比亚迪的技术支持下，切中新能源MPV这一蓝海市场，而腾势后续真正的考验来自SUV市场。腾势即将上市的第二款车型为腾势N7，该车定位纯电大五座家用SUV。在腾势品牌日现场，腾势官方公布腾势N7产品节奏为将在6月下旬上市大定，7-8月正式交付。

在当前，大五座SUV市场正在持续受到消费者关注，同时竞争日趋激烈。对于腾势N7以及市场竞争形势，赵长江表示，腾势N7的定价将在35万到45万区间，该车是领先行业两代的五座SUV车型，腾势N7将从BBA抢夺用户，对标奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等车型。

从竞争角度来看，虽然腾势N7打出竞争BBA相关车型的旗号，并且其为纯电路线，但在35-45万的价格区间，新能源车型中有同为大五座SUV的理想L7，是这一市场区间的“天花板”；同时，蔚来刚刚上市的全新蔚来ES6也将是腾势N7的竞争对手，腾势N7的突围面临一定挑战。

值得一提的是，赵长江此前接受媒体采访时表示，腾势N7已收获超3万订单。而对于N7未来的表现预期，其说到，“腾势N7的月销量目标是做到一万辆的水平。今年来看，至少能突破5000辆以上，明年将很轻松破万。但也有信心在今年11、12月份（实现月销量目标）”

此外，需要注意的是，在加速产品投放的同时，腾势正在迅速扩张线下渠道，线上、线下同步扩加快品牌声量传播，据了解，目前腾势品牌已覆盖国内88个城市，渠道门店209家。根据规划，腾势在年底要将门店提升到400个，覆盖150个城市。到明年，腾势的渠道要拓展至全国200个城市。