想不到满手油污的发动机燃油技术又被提起了，我们不是在大力发展新能源么？竟然两大民企巨头“比亚迪”和“长城”还因为排放问题吵起来。到底吵什么？什么技术难题？

本文分以下几个部分：

起因：国六-更加严苛的油气蒸发排放

(资料图片仅供参考)

核心：油气吸附系统-碳罐

关键：高压油箱-解决吸附系统的阀值

焦点：混动车型-长时间不用油更容易超过吸附系统阀值

方法：比亚迪专利

分享，希望给大家一些信息和启发。

国六-更加严苛的蒸发排放

整车中有三大类排放：尾气排放、蒸发排放、加油排放?

汽车尾气排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx、PM等有害气体。（尾气排放将在排气系统及法规认证的章节重点介绍）

蒸发排放是指：主要是指存储在燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中。

加油排放是指在整车加油过程中，产生的燃油蒸汽（碳氢化合物）排放到大气中的过程。

其中，蒸发污染物排放的主要成分为碳氢化合物（HC），约占汽车总HC 排放量的20%。所以国六采用了更严格的测试以及要求。测试有：

Ⅳ型试验（蒸发污染物排放试验）

Ⅶ型试验（加油过程污染物排放试验）

根据秦睿，姜晓明等发表的《国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析》可知国六关于蒸发污染物排放测试更加严苛，测试结果严苛68% 以上。本次长城举报比亚迪排放问题应该就是指油气蒸发排放不达标。

油气吸附系统-碳罐

汽车使用的温差导致油箱里面压力变化大，燃油会从液化到汽化，从而会使得油箱内部的压力升高，继而影响到油箱密封性，所以为其设计了一个“碳罐系统”，汽化的燃油则是吸附在罐内的活性炭上。

等到发动机启动的时候，进气系统从碳罐的通气孔吸入空气，在碳罐中的汽化燃油自然也就进入燃烧室用掉了。这样的好处是能有效的缓解油箱压力并减少燃油的浪费，这也是目前主流汽车采用的方式。

高压油箱-解决吸附系统的阀值

不过碳罐不可能做的很大，所以它的吸附能力是有阀值的，超过之后燃油蒸发自然就往外排放。油箱和碳罐的压力都到顶之后，长期下来密封性就会受到影响，燃油挥发快不说还有安全隐患。

所以使用高压油箱系统解决此类问题，高压油箱除了耐压力更高之外，在与碳罐之间还多了一个阀门。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油达到阈值之后，则会自动关闭碳罐与油箱的管路，此时汽油蒸汽就会被封在油箱里，这样可以避免汽油挥发污染空气，也能避免汽油的浪费，延长其使用寿命。

混动车型-长时间不用油更容易超过吸附系统阀值

插电混动车型很多时候在外面纯电跑，油箱里面的油理论经历温差变化多，会产生更多的油汽蒸发，而由于纯电使用，发动机进气系统不工作碳罐里面油气固然没被吸走，所以为了满足排放当前基本所有混动车型都使用高压油箱。

高压油箱由于需要承受更高的压力，油箱的材质，阀系，管路以及增加的阀系控制等设计和制造都需要比普通油箱成本更高，所以高压油箱比常压油箱每个贵500-1000元左右。

比亚迪的专利-主动液化

当然比亚迪去年搞了一个专利，这个专利应该是主动液化方式来使燃油蒸汽液化。这个系统理论上能够解决，但是冷却系统管理设计以及功率都会是一个很大的挑战。

至于是否用在当前车上也不清楚，也还希望有懂其他方法的朋友留言分享，促进大家的认知。

长城和比亚迪互掐的故事，凸显的是高速发展下的中国汽车问题的冰山一角，也凸显当前汽车发展各家的痛楚，Jack觉得事情有争论和冲突是好事，让产业更加阳光，让群众都能够监督帮助产业健康永续的发展。

*未经准许严禁转载和摘录

1、国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析-秦睿，姜晓明等

原文标题:技术角度看-长城怼比亚迪排放